替代那一部分内容。
如果将所有可以替换的零部件，都改为改性豆丝纤维复合材料，不含电池的情况下，汽车自重可以减少30%到40%。
而且这种改进，不仅仅会让汽车重量下降，其整体强度也会变得非常高。
比如设计方案上，就有不少测试的内容。
王慕华团队利用内部关系，让豆丝实验室小批量生产了十几个简易的车架，然后将这些车架替换到从市面上采购的汽车上，进行了各种撞击和碾压测试。
在10吨钢卷从1米高度坠落冲击下，新材料车体可通过吸能结构消耗94%动能，剩余能量通过刚性框架分散，可避免乘员舱压溃。
由于改性豆丝纤维复合材料，和不同钢材、铝合金不一样的加工方式，其强度强得可怕。
钢材、铝合金材料的车体结构，往往需要使用焊接、铆钉、螺丝进行固定和连接，这种加工方式导致其天然存在薄弱点，比如焊接点不牢固等。
然而改性豆丝纤维复合材料制造的结构，是可以一体成形的。
只要提前设计好结构，就可以通过编织、捆扎、模板，从工艺上实现一体成形。
一体成形的结构，在如此高强度的材料支撑下，其强度会非常高，而且由于其一体成形的特点，导致汽车在受到撞击的时候，不会轻易变形，而是通过整体偏移的方式卸导撞击力量。
在王慕华团队的测试过程中，就出现了高速滚动的钢卷将汽车撞飞的情况。
如果是普通钢材和铝合金材料的汽车，遇到高速滚动的钢卷正面袭来，基本就是被碾压成为铁饼的节奏。
而采用新材料的汽车，无论是从高度一米的位置压顶，还是高速滚动从正面、侧面、后面压过来，都没有办法将汽车核心的车厢压溃。
反倒是锐利的钢筋、密集的砖头和石头，对新材料的汽车有一定的威胁。
比如正面穿透过来的密集钢筋，骨架确实可以挡得住钢筋，但是汽车玻璃扛不住，驾驶员和乘客很容易被钢筋穿透上半身。
总而言之。
新材料制造的汽车，强度绝对是非常强大，在各种撞击测试中，那种大面积的撞击，反而是最安全的，只要不撞击密集的锐利管状物品，一般撞击的存活率基本可以达到95%。
当然，这个存活率的前提是汽车不超速行驶。
如果汽车狂飙，那就算是车体扛得住撞击力，其撞击产生的反作用力，也会让驾驶员和乘
如果将所有可以替换的零部件，都改为改性豆丝纤维复合材料，不含电池的情况下，汽车自重可以减少30%到40%。
而且这种改进，不仅仅会让汽车重量下降，其整体强度也会变得非常高。
比如设计方案上，就有不少测试的内容。
王慕华团队利用内部关系，让豆丝实验室小批量生产了十几个简易的车架，然后将这些车架替换到从市面上采购的汽车上，进行了各种撞击和碾压测试。
在10吨钢卷从1米高度坠落冲击下，新材料车体可通过吸能结构消耗94%动能，剩余能量通过刚性框架分散，可避免乘员舱压溃。
由于改性豆丝纤维复合材料，和不同钢材、铝合金不一样的加工方式，其强度强得可怕。
钢材、铝合金材料的车体结构，往往需要使用焊接、铆钉、螺丝进行固定和连接，这种加工方式导致其天然存在薄弱点，比如焊接点不牢固等。
然而改性豆丝纤维复合材料制造的结构，是可以一体成形的。
只要提前设计好结构，就可以通过编织、捆扎、模板，从工艺上实现一体成形。
一体成形的结构，在如此高强度的材料支撑下，其强度会非常高，而且由于其一体成形的特点，导致汽车在受到撞击的时候，不会轻易变形，而是通过整体偏移的方式卸导撞击力量。
在王慕华团队的测试过程中，就出现了高速滚动的钢卷将汽车撞飞的情况。
如果是普通钢材和铝合金材料的汽车，遇到高速滚动的钢卷正面袭来，基本就是被碾压成为铁饼的节奏。
而采用新材料的汽车，无论是从高度一米的位置压顶，还是高速滚动从正面、侧面、后面压过来，都没有办法将汽车核心的车厢压溃。
反倒是锐利的钢筋、密集的砖头和石头，对新材料的汽车有一定的威胁。
比如正面穿透过来的密集钢筋，骨架确实可以挡得住钢筋，但是汽车玻璃扛不住，驾驶员和乘客很容易被钢筋穿透上半身。
总而言之。
新材料制造的汽车，强度绝对是非常强大，在各种撞击测试中，那种大面积的撞击，反而是最安全的，只要不撞击密集的锐利管状物品，一般撞击的存活率基本可以达到95%。
当然，这个存活率的前提是汽车不超速行驶。
如果汽车狂飙，那就算是车体扛得住撞击力，其撞击产生的反作用力，也会让驾驶员和乘