赣省,北部。

    长江南岸,旭日东升的阳光,在滔滔江水上,映照出波光粼粼的金色浪花。

    湖口县的江新造船厂在寒风中,开启了新一天的忙碌。

    一条之前用来打造玻璃钢船舶的船坞生产线上,一条类似于2000吨级的内河运输船,已经完成了建造工作。

    负责设计该船的设计师李广见,和建造团队负责人段国华在船坞一侧小声聊天着。

    “老段,配套都安装完成了?”

    “完成了。”

    看着眼前的灰白色船壳,李广见目光之中带着一丝担心:“各个部位的强度检测达标没有?”

    段国华倒是非常镇定:“放心吧!李设计师,反正都是测试新材料的新船,钱又都是海陆丰公司出的,我们放宽心就好了。”

    因为海陆丰公司一次性下了5条船来作为实验。

    因为采用硅豆丝为基础的复合材料,重量非常轻,整体强度又非常高,因此可以让整体实现轻量化。

    通常来讲,内河运输船可以分为五个系统,即:船体结构系统、动力系统、电气系统、舾装系统、压载水系统。

    而目前越发流行的电动运输船,其动力系统和电气系统,其实是可以合并为电气系统。

    电动运输船的四个系统,各自占据船只自重的比例分别是:船体结构系统55%、电气系统30%、舾装系统8%、压载水系统7%。

    采用新材料之后,船体结构系统、舾装系统、压载水系统都可以获得不同程度减轻。

    目前他们承建的5艘实验运输船,就采用了5种不同的减重方案。

    一号方案,整体减重52%;

    二号方案,整体减重45%;

    三号方案,整体减重42%;

    四号方案,整体减重37%;

    五号方案,整体减重34%。

    很明显,一号方案就是极端减重方案,将可以减少重量的零部件,最大限度进行缩减。

    而这个方案建造出来的船,就是李广见眼前这艘。

    目前根据他们说的估算,一号方案的这艘实验船,自重为360吨左右,其满载情况下,可以运载2390吨货物,比普通电动运输船多了390吨左右的有效载荷。

    “老段,我知道造这些实验船,公司不需要承担损失,但是我就担心测试通过不了呀。”李广见心情忐忑不安。

    段国华拍了拍他肩

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